ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาด้วยการดำเนินการตามกฎระเบียบของยุโรป R129 อย่างเต็มรูปแบบ เด็ก R129 Booster Car Seat ได้ค่อยๆกลายเป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับผู้ปกครองในการซื้อที่นั่งเพื่อความปลอดภัย อย่างไรก็ตามมาตรฐานใหม่นี้เป็นโฆษณาที่ปลอดภัยกว่ารุ่นเก่าที่ได้รับการรับรองโดย R44/04 แบบดั้งเดิมหรือไม่?
1. การป้องกันผลกระทบด้านข้าง: นวัตกรรมก่อกวนของ R129
จากสถิติจากสำนักงานความปลอดภัยทางถนนในยุโรปพบว่าประมาณ 25% ของการบาดเจ็บสาหัสจากอุบัติเหตุการขี่เด็กมาจากผลกระทบด้านข้างในขณะที่มาตรฐาน R44/04 แบบดั้งเดิมทดสอบผลกระทบด้านหน้าเท่านั้น เบาะนั่งรถบูสเตอร์ R129 เด็กได้รวมการทดสอบผลกระทบด้านข้างในการรับรองที่บังคับใช้เป็นครั้งแรกซึ่งต้องใช้ที่นั่งเพื่อลดการเคลื่อนที่ด้านข้างของศีรษะมากกว่า 45% ผ่านการออกแบบโครงสร้างและวัสดุดูดซับพลังงานในความเร็ว 24.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
การทดสอบการจำลองของห้องปฏิบัติการ TNO ของดัตช์แสดงให้เห็นว่าภายใต้สภาวะผลกระทบเดียวกันค่าการบาดเจ็บที่ศีรษะ (HIC) ของเด็กในที่นั่ง R129 ต่ำกว่าแบบจำลองเก่า 32% และความดันซี่โครงสูงสุดลดลง 28%
2. ระบบการจัดกลุ่มขึ้นอยู่กับความสูง
R129 ละทิ้งมาตรฐานการจำแนกน้ำหนักแบบเก่าและใช้การแบ่งส่วนความสูง (40-105 ซม. ถึง 150 ซม.) เพื่อให้ตรงกับลักษณะการพัฒนาทางสรีรวิทยาของเด็ก Safekids ซึ่งเป็นองค์กรความปลอดภัยของเด็กชาวอังกฤษชี้ให้เห็นว่า: "ความแข็งแรงของกระดูกเด็กมีความสัมพันธ์กับความสูงมากกว่าน้ำหนักการจัดกลุ่มความสูงสามารถป้องกันไม่ให้ผู้ปกครองเปลี่ยนลูกให้เป็นที่นั่งที่หันหน้าไปทางเร็วเกินไปและลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บที่กระดูกสันหลังส่วนคอ"
นอกจากนี้ R129 ต้องการให้เด็ก ๆ ต้องมีอายุอย่างน้อย 15 เดือนและสูงกว่า 70 ซม. เพื่อใช้ที่นั่งหันไปข้างหน้าในขณะที่มาตรฐานเก่าแนะนำมากกว่า 9 เดือนเท่านั้นขยายระยะเวลาการป้องกันด้านหลังอย่างมีนัยสำคัญ
3. การเชื่อมต่ออย่างหนักของ isofix ช่วยลดข้อผิดพลาดของมนุษย์
ข้อผิดพลาดในการติดตั้งที่นั่งเพื่อความปลอดภัยมากกว่า 60% เกิดจากการคดเคี้ยวเข็มขัดนิรภัยที่ไม่เหมาะสม (US NHTSA Data) เด็ก R129 Booster CAR SEAT จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์รองรับ ISOFIX Hard Interface LEG/Anti-Rollover เพื่อให้ได้การตรึงแบบแข็งสามจุด การทดสอบ ADAC ของเยอรมันพบว่าระบบ ISOFIX สามารถควบคุมการเคลื่อนที่ของที่นั่งภายใน 5 ซม. (การกระจัดเฉลี่ยของการติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบดั้งเดิมคือ 18 ซม.) ลดความเสี่ยงของการชนรองอย่างมาก
4. การตรวจสอบข้อมูลอุบัติเหตุจริง
"White Paper on Child Safety in Cars" ล่าสุดที่ออกโดยสหภาพยุโรปแสดงให้เห็นว่าอัตราการบาดเจ็บสาหัสจากอุบัติเหตุร้ายแรงสำหรับเด็กที่ใช้ที่นั่ง R129 นั้นต่ำกว่าที่นั่ง R44 41% การวิเคราะห์การเรียกร้องอุบัติเหตุของสมาคมประกันภัยจากเยอรมันตั้งแต่ปี 2561 ถึง 2565 แสดงให้เห็นว่าอุบัติการณ์ของความเครียดคอในผู้ใช้ที่นั่ง R129 เป็นเพียง 1/3 ของแบบจำลองเก่าและการเรียกร้องการบาดเจ็บ craniocerebral ลดลง 52%
มุมมองอุตสาหกรรม: ทิศทางที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของที่นั่งด้านความปลอดภัยในอนาคต
R129 ไม่ใช่การทำซ้ำมาตรฐานอย่างง่าย แต่เป็นนวัตกรรมที่เป็นระบบตามการวิจัยทางชีวกลศาสตร์ ตั้งแต่การทดสอบแบบไดนามิกไปจนถึงการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์มันกำหนดมาตรฐานความปลอดภัยสำหรับระบบยับยั้งเด็ก
